立秋时节，雅鲁藏布江畔青稞飘香。蓝天白云下，复兴号高原动车组宛如绿色长龙穿行于如画山水之中，给西藏经济社会发展增添了新的活力。
15年前，青藏铁路全线通车，西藏迈进铁路时代；7年前，拉日铁路开通运营，彻底改变西藏西南部单纯依靠公路运输的历史；一个多月前，拉林铁路开通运营，填补了西藏东南地区没有铁路的空白，历史性实现了复兴号对31个省区市的全覆盖，西藏跨入动车时代。这是西藏和平解放70年来铁路服务西藏及边疆地区高质量发展的一个缩影。
建设社会主义现代化新西藏，呼唤铁路新作为。习近平总书记近期在西藏考察时专程到拉林铁路检查调研，对建设好川藏铁路这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程、统筹谋划好西部边疆铁路网建设提出明确要求，充分体现了以习近平同志为核心的党中央对铁路工作的亲切关怀和高度重视，体现了铁路在党和国家工作大局中的重要地位。8月4日至8日，中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福对做好西藏铁路规划建设工作进行踏勘调研，强调要切实建好、管好、用好高原铁路，为西藏长治久安和高质量发展作出应有贡献。常年奋战在青藏高原的中国铁路青藏集团有限公司广大干部职工倍受鼓舞，纷纷表示要更加努力作为，更好服务西藏及边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。
新通道，让山不再高、路不再长
西藏，屹立于世界屋脊，雪山林立、山脉纵横。铁路，对于西藏来说，曾经是一道无法逾越的屏障，更是一个难以企及的梦想。
今年6月25日，拉林铁路开通运营，复兴号高原动车组开上世界屋脊，成为沿线百姓的出行首选，“坐着动车游西藏”成为一种新时尚。
“以前周末回家很难，坐汽车要将近4个小时，有了复兴号，我1小时10分钟就能回到山南与家人团聚，还能省一半路费。”复兴号的开行，让西藏大学大三学生次央的回家路更加顺畅。
现在，拉萨至林芝，435公里的里程，仅需3小时29分钟抵达；拉萨至日喀则，253公里的里程，仅需2小时35分钟抵达——铁路运输优势在青藏高原愈发凸显。
打破西藏交通瓶颈、建设高原铁路是党中央的亲切关怀，是西藏人民的热切企盼，也是铁路人的自觉行动。1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月，该段铁路建成通车。2001年，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。10多万筑路大军经过5年艰苦奋战，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱等世界技术难题，终于将铁路修到了拉萨。
带着各族人民的期盼，2006年7月1日，青藏铁路全线开通运营。雪域高原不再遥远，漫漫路途变坦途。“不到4小时就能到拉萨，这是我以前想都不敢想的事情。”对于铁路，那曲市门地乡俄玛迪格村村民嘎颂有着特殊的情结。
嘎颂在村里经营小超市近20年。他以前去拉萨进货，骑马倒汽车，来回要颠簸3天。青藏铁路的开通运营，将他的行程缩短为一天一个来回。
这条被誉为“天路”的青藏铁路，架起了世界屋脊的桥梁，开启了西藏铁路交通的新纪元，实现了各族人民盼望已久的“铁路梦”。快捷的交通，让“说走就走”的梦想成为现实。
“以前交通不便，村里许多老人去世前都未能实现去拉萨的愿望。现在，我们村的人随时都能去拉萨。”追昔抚今，59岁的安多县申格卡岗村党支部书记扎西顿珠感慨万千。
铁路，缩短了时空，拉近了距离。2014年，全长253公里的拉日铁路通车，将以往通过公路6个多小时的行程缩短为2小时35分钟。拉萨和日喀则开启美好双城生活，“早上电话约定，下午一起喝茶聊天”成为现实。
从“走得了”“运得出”到“走得好”“运得畅”。青藏高原铁路人以服务西藏经济社会发展为己任，精准对接区域运输需求，升级服务标准，延伸服务链条。“五彩哈达服务中心”等一批特色服务品牌应运而生，“唐竺古道号”等品牌列车相继开行，列车上推出多语种服务，一系列温馨举措让各族人民群众幸福感满满。2006年以来，铁路运送进出藏旅客3006万人次、货物6883万吨。
除了方便更多人入藏外，越来越多的西藏人民群众也选择乘坐火车到其他省区市观光旅游、学习考察和经商，不但开阔了视野，还更新了思维观念，铁路潜移默化地改变着当地百姓特别是年轻人的生活。如今，各类饮食文化、休闲文化在西藏快速发展，连锁餐饮、咖啡店、音乐酒吧等，都出现在拉萨的商业街区中。
火车飞驰，群山开颜。铁路把西藏与其他省区市紧紧连接起来，像歌曲《天路》中所唱的，“把人间的温暖送到边疆”。
新速度，让梦想更近、生活更美
之于西藏，铁路，是纽带，是机遇，更是财富。
华灯初上，紧邻拉萨西站的色玛村依然一片热闹景象，临街商铺前车水马龙。在村办企业振通物流公司门前，经理尼玛次仁笑呵呵地招呼着前来问询洽谈的货主。
15年前，色玛村村民只靠务农和打短工维持生计。现在，依托拉萨西站，村里开起了40家物流公司，村民自建出租的仓库、车库达400多间，货物运输量从2006年的发送2万吨、到达29.1万吨，增长到2020年的发送49.1万吨、到达614.7万吨，吞吐量翻了20余倍。
与之相应的是村民生活水平的节节攀升，到2020年底，色玛村村民人均月收入达2万元，家家住上了楼房、开上了小轿车，真正跨入小康行列。
放眼四顾，铁路带给西藏的变化随处可见。2006年拉萨站四周还是一片滩涂，借助铁路优势，如今，车站方圆数公里高楼林立、商贾云集，一个现代化气息十足的柳梧新区拔地而起，这是西藏依靠铁路发展的又一个最新例证。
一组数字，生动折射出铁路带给西藏的发展变化。2020年，西藏地区生产总值达到1902.74亿元，农村居民人均可支配收入达14598元，城镇居民人均可支配收入达41156元，分别是青藏铁路通车前的7.6倍、7倍、4.8倍。
“铁路正在从交通、物流、金融、旅游、区域格局等领域，全方位助推西藏经济发展。”西藏自治区发展和改革委员会铁航处副处长索平称赞铁路对西藏发展的巨大推动作用。
不断延伸的铁路线，带来前所未有的发展新机遇。今年6月，西藏“旅游+铁路”发展暨“云端动车游”恳谈会在拉萨举行，嗅到商机的西藏云端国旅等旅行商和旅游企业纷纷前来，表达了参与铁路旅游的强烈意愿。
铁路助推西藏旅游呈井喷式发展。2020年，西藏接待国内外游客3505.01万人次，旅游收入达366.42亿元，分别是青藏铁路通车前的19.4倍和18.9倍。
“拉日铁路不仅带动了我市农牧业、工业及交通运输的发展，而且促进了我市旅游业的繁荣，日喀则站日均客流量达4100余人次，45%都是游客。”提起铁路带来的变化，日喀则市旅游发展局工作人员如数家珍。
车轮飞驰，带来滚滚财富。“今年我要扩大装卸队规模，努力挣钱，将来把我的4个孩子都培养成大学生。”对于未来，日喀则西站装卸队队长群培有着自己的规划。短短6年，这个藏族小伙通过组建铁路装卸队，将家庭年收入提高到了2020年的30万元。
“通过铁路，我们村里的酸奶、牦牛肉干都卖到了拉萨，每户每年可增加收入近万元。”这份额外的收入，让申格卡岗村村委会主任布琼备感欣慰。
“有了铁路，我们的日子越过越好。”西藏各族人民脸上洋溢着幸福的笑容。
新格局，让希望延伸、未来可期
承载光荣与梦想，数十万铁路建设者胼手胝足挥戈高原，逢山开路，遇水架桥，在雪域高原创造着一个个奇迹。
15年间，西藏陆续铺架起一条条钢铁大动脉，开启了高质量发展的加速度，踏上了建设社会主义现代化新西藏的新征程。
在中国共产党成立100周年之际，拉林铁路开通运营，世界屋脊再添一条新天路。从此，青藏铁路连接拉林铁路，与拉日铁路成功“牵手”，一张“Y”字形的铁路网徐徐铺开，促进了西藏铁路的纵深辐射，区域交通格局进一步完善。
随着西藏快速发展，高原铁路建设的步伐一刻不停。2016年，经过7年的艰苦鏖战，青藏铁路实现了“千里天路一根轨”；2018年，青藏铁路格拉段扩能改造工程顺利完成，车站总数由原来的45个增加到58个，列车运行时间压缩了2小时，运输能力提升80%。
从内燃机车到复兴号高原内电双源动车组，从越织越密的运行图到越跑越快的列车，技术设备不断更新，运行速度不断提升，客货运输在飞跃发展，拉萨至北京、上海、广州……西藏开往各方向的列车已达39对，一条条通往祖国四面八方的线路在不断延伸。
西藏各族人民群众享受到铁路越来越多的便捷。从传统购票到网络购票，从车站售票窗口到手机App，如今西藏境内建成了13个客运站、8个货运站，共计有44个售票窗口、69台自助售（取）票机，基本覆盖了地级市及部分人口较为集中的县城。
面对西藏各族人民追求美好生活的新需求，青藏集团公司紧紧抓住“一带一路”建设和新时代西部大开发的有力契机，把工作标准定位在打造世界一流高原铁路上，绘制西藏交通新蓝图，加快建设各族人民的幸福路。
围绕西宁、格尔木、拉萨等中心城市，高原铁路不断向外延伸，拉近了青藏高原与祖国内地乃至世界的距离，西藏由原来的封闭地区正在变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一，形成“人畅其行、货畅其流”的开放新格局。
如今，西藏以铁路为骨干、与其他交通方式高效协作的综合交通运输体系逐步形成，把沿线众多城市和城镇连在一起，逐渐形成了一条条经济带，聚集、辐射、带动作用越发突出，让西藏高质量发展的底气越来越足。
随着川藏铁路工程建设深入推进，新的天路向前不断延伸，载着西藏各族人民的新梦想，在古老雄奇的青藏高原上续写着新的传奇和辉煌。
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