1. 电梯系统的组成及配置原则？

答： 电梯系统由液压梯、自动扶梯及楼梯升降梯组成，其配置原则为：站台至站厅间、出入口及过街隧道根据人留量设置上、下行自动扶梯；当提升高度达到6米以上时，设上、下行自动扶梯；车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降梯以满足残疾人等特殊人群的需要。

2. 什么叫屏蔽门系统（PSD），地铁车站屏蔽门由哪些组成？

答：屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数，改善候车环境，节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。地铁车站屏蔽门由门体、门机、系统控制及电源组成

3. 地铁车站屏蔽门功能是什么？

     答： 地铁车站屏蔽门功能是列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。 

4. 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察工作可分为哪几个阶段？

答：地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察工作阶段应分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段及施工中的岩土工程勘察工作。

5. 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段需提供什么资料？

答：地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中各勘察阶段所提供的工程地质及水文地质资料

必须满足相应设计阶段需要的设计参数和有关技术资料，并应对工程环境进行预测、评价。

6. 路基勘察应包括的内容有哪些？

7.     答：a、查明地层结构、土、石性质、岩层产状、风化程度及水文地质特征；分段划分土、石可挖性等级；确定路堑边坡坡度；评价路基基底的稳定性。

8.          b、工程地质纵剖面、横剖面上的勘探点，其数量与深度应满足设计需要。

9.          c、应分段取岩土试样进行物理力学试验，取水样进行水质分析。

10. 在什么条件下具备采用地球物理勘探方法？

11.  答：a、被探测对象与围岩之间有明显的物理性质差异。

12.      b、被探测对象具有一定的埋藏深度和规模，且地球物理异常有足够的强度。

13.      c、能抑制各种干扰，区分有用信号和干扰信号。

50. 国内地下结构常用的深基坑支护结构有哪几种？

答：地下结构施工前，需开挖基坑，为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害，要进行支护。基坑施工一般分为两种：放坡开挖和有支护开挖，前者既简单又经济，在地质条件和周围环境允许时能保证边坡稳定的条件下就优先选用。在不适合放坡开挖的地段，就需要进行有支护开挖。在软土地区或基坑较深时，需用围护墙（地下墙、桩等）承受基坑外的水、土压力，并与支撑（或锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系形成支护结构。现在国内常用的支护结构主要有：地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔桩、咬合桩、SMW工法桩、钢板桩、重力式挡墙、土钉墙等。

51. 地下结构的施工方法有哪几种？

答：国内地下车站结构的施工方法主要有两种：明挖法及暗挖法。其中明挖法又细分为明挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖顺筑法三种，国内最常用的主要为明挖顺筑法；盖挖逆筑法及盖挖顺筑法仅在地面交通要求较严的情况才采用。暗挖法细分为浅埋暗挖法（矿山法）及盾构法，受机具条件所限，国内地铁车站的暗挖施工都采用浅埋暗挖法（矿山法），区间结构更多的采用盾构法施工。

52. 路基在哪些情况下应修筑支挡结构物？

答：a路基位于陡坡地段或风化的路堑边坡地段。

b为避免大量挖放及降低边坡高度的路堑地段。

c为节约用地，少占农田和城市用地的地段。

d为保护重要的既有建筑物及其它特殊条件和生态环境需要的地段。　　

53. 地下结构的结构方案有几种？

答：与施工方法相对应，地下结构的结构方案有箱形框架结构（配合明挖法）、联拱结构（配合浅埋暗挖法）、圆形结构（配合盾构法）等三种。

54. 地下结构的防水原则及防水等级？

答：地下结构的防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。

其防水等级的划分根据结构特点、施工方法、使用要求等因素综合考虑确定为：地下车站及机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级；风道、风井结构、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。

55. 什么是新奥法？

 答：它是新奥地利隧洞施工法的简称，由奥地利学者拉布谢维茨最早提出，是20世纪50年代以后逐步发展起来的一种隧道施工。其开挖作业强调尽量减少对围岩的扰动，对完全的土质隧道可采用机械或人工挖掘，对石质隧道多采用光面爆破和预裂爆破。在支护手段上，采用喷射砼和锚杆为衬砌，把衬砌和围岩看作是一个相互作用的整体，既发挥转帐岩的自承能力，又使锚喷衬砌起到加固围岩的作用。

56. 地下铁道线路上应怎样设置的线路标志？

答：地下铁道的线路上应设：百米标、坡度标、制动标、圆曲线标和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线起点和终点标、水准基点标、限速标、警冲线、停车位置标等。

隧道内百米标、限速标、停车位置标应设在行车方向右侧，警冲标应设在两会合线间，其位置应根据设备限界及安全量确定。

57. 什么是限界？限界的分类？

答：限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种。

58. 地铁地下结构的人防设计原则、用途及设防标准？

答：在各地的轨道交通工程中，应以“交通为主、兼顾人防”为原则，在不影响地铁正常运营的条件下，充分利用地铁工程已有条件，对关键部位，重要设施，参照人民防空工程战术技术要求的规定，采用防护功能平战转换技术措施，在规定转换时限内达到防护标准及要求。

地铁人防用途：在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保证工程内人员及设备的安全。并能作为城市的人民防空人员的临时待蔽场所。

设防标准：按在工程投资增加不多的情况下，使地铁纳入人民防空疏散体系及人员待蔽场所为原则。地下车站、区间隧道均按六级抗力等级设防，防化级别按丁级设计。

59. 高架车站结构型式和施工方法？

答：对应于线路及建筑专业的布置，高架车站上部结构可采用两种结构形式：“建、桥”合一和“建、桥”分开。

1）“建、桥”合一。该方案建筑布置较为方便，但主要缺点是列车行驶引起的结构震动效应明显，而且结构受力较为复杂。

2）“建、桥”分开。本方案结构受力明确，减少震动；但对于侧式站台，横向柱子较多，会给车站的用房布置、使用带来较大的难度，比较适用于岛式站台车站。

60. 车站建筑的组成部分有哪些？

答：所有车站均由车站主体、附属建筑、出入口、风亭四部分组成。

61. 地下区间隧道施工方法有哪几种？

答：施工方法对结构型式的确定和土建工程造价有决定性影响。施工方法的选定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面建筑物和地下构筑物的现状、道路宽度、交通状况等）、线路平面位置、隧道埋置深度及开挖宽度等多种因素的制约，同时也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此，施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾，选择的工法应技术可靠、水平先进、经济合理。根据国内外修建地铁的经验，区间隧道的施工方法可基本分为明挖法、矿山法、盾构法、沉管法。

1. 明挖法

地铁区间隧道明挖法一般用于场地较开阔的地段，要求该地段地面建筑和地下管线少，对道路交通影响小，或道路交通量小，或有条件进行交通疏解，或结合市政工程的建设进行明挖施工。

明挖法施工作业相对简单，施工工期短，造价相对较低。但施工对周边环境、地下管线和交通的影响较大。在地质条件较差、隧道埋深较深的情况下，明挖施工时，基坑围护的工程量大，此时明挖施工的综合造价较高。

2. 矿山法

矿山法适用于隧道埋深较深，地质情况较好，地下水含量小或地下水位较低，无明挖施工条件的地段。

矿山法施工对地层变化的适应性强，技术成熟，工法简单，施工对周边环境、地下管线和交通的影响较小。当隧道围岩松散、地下水含量大或地下水位较高时，须采取降水、注浆加固等辅助施工措施。施工所产生的地表沉降量也较大，工期较长，施工的安全性较差，投资的可控性差。

3. 盾构法

盾构法适用于结构断面单一的圆形隧道的施工。但在盾构机选型时，须特别注意以下地层：灵敏度高的软弱土质、透水性强的松散土质、高塑性土层、含有承压水的砂土层、含有大粒径卵砾石或孤石的地层、预计有朽木和其他夹杂物的地层、含有软硬两种土质的地层等。

盾构法施工进度快，作业安全，地表沉降小，占地少，对地面环境影响小，但盾构机设备复杂、价格昂贵，在不利的地层条件下，盾构机选型须慎重。另外盾构法不适用于结构尺寸复杂多变的隧道施工，如渡线段、存车线地段等。

4、沉管法

沉管法是修筑水底隧道的主要方法之一。沉埋法隧道施工时，先在隧址附近修建的临时干坞内（或利用船厂的船台）预制管段，预制的管段用临时隔墙封闭起来，然后将此管段浮运到隧址的规定位置，此时已于隧址处预先挖好的一个水底基槽。待管段定位后，向管段内灌水压载，时期下沉到设计位置，将此管段与相邻管段在水下连接起来，并经基础处理，最后回填覆土成为水底隧道。

三种地下区间施工方法各有自己的适用范围和优缺点，三者之间的分析比较详见下表。

地下区间隧道施工方法分析比较表    表一

水底隧道施工方法沉管法与盾构法分析比较表    表二

62. 什么是盾构机？盾构机的壳体由哪几部分构成？

答：盾构机是一集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业功能于一体的大型暗挖隧道施工机械。它的通用、标准外形是圆筒形，它的壳体由切口环、支承环和盾尾三部分组成，借外壳钢板连成整体。

63. 盾构法施工的优缺点？

答：优点：

a、地面作业很少，隐蔽性好，因噪声、振动引起的环境影响小。

b、隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深度的影响，适宜于建造深埋隧道。

c、穿越河底或海底时，不影响通航，出不受气候的影响。

d、穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，对周围环境影响较小；自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。

缺点：

a、施工设备费用较高；

b、覆土较浅时，地表沉降较难控制。

c、施工作业小曲率半径隧道时掘旱灾较困难等。

64. 车站建筑设计中总体布局的原则是什么？

答：车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

65. 换乘车站有哪几种换乘模式？

答：换乘车站根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量的大小等因素，可选取同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字换乘、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。

66. 地铁车站的装修材料应满足哪些要求？

答：地铁装修材料应采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清洁的环保材料，应便于施工和维修，可能条件下兼顾吸声。

67. 地面出入口扶梯如何设置？出入口楼梯和疏散通道的宽度应如何确定？

答：车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行扶梯；超过12m时应考虑上、下行均设自动扶梯。出入口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

68. 土钉墙支护的概念？

答：土钉墙支护是在基坑开挖过程中，将土钉置入原状土体中，并在支护面上喷射钢筋网混凝土面层，通过土钉、土体和喷射的混凝土面层的共同作用，形成土钉墙支护结构。

69. 劲性水泥土搅拌连续墙有哪些优点？

答：a.占用场地小。b.施工速度快。c.施工过程中对周边建筑物及地下管线影响小。d.耗用水泥、钢材少，造价低。

70. 排桩围护结构按排列密度分类有哪些？

答：可以分为柱列式排桩围护、连续排桩围护和组合式排桩围护。

71. 明挖法施工程序分哪四大步？

答：一般分为四大步：围护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。