DK16AG和DK20G型地铁电动客车分别应用于北京地铁2号线和1号线，经过十多年的地铁运营，两种车型设备陈旧、故障率高、安全隐患大，不能满足城市发展对地铁运营日益提高的要求。为适应北京举办2008年奥运会的需要，充分展示北京地铁的新面貌，北京市地铁运营有限公司对两种车型的厂修要求重新制订，责成车辆厂提高了厂修车辆的防火安全等级要求，重新设计了内装外饰，并充分考虑了乘客乘车的舒适性。

翻新改造后的DK16AG和DK20G型地铁电动客车具有如下特点:

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司机室和客室内装采用了全新的模块化设计，全部为无木结构，所有内装材料的防火性能 均符合德国DIN5510标准的要求。

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客室座椅按人体工程学设计，选用玻璃钢材质，既美观又便于维护保养。

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客室中间设置了立柱，扶手杆上增设了高品质的吊环，便于乘客扶乘。

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专门设置了残疾人区和扶手，便于残疾人乘车。

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客室窗和车体采用了免维护的胶粘固定方式，使车窗和车体融为一体，不但美观，而且可以有效地解决窗胶 条易于老化的问题，进一步提高了车体的密封性。

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客室风动门系统采用了消化吸收的英国技术，具有工作可靠、结构简单、使用寿命长等优点，而且关门检测机构由主动侧改到了被动 侧，可以有效的预防齿型带断裂造成行车开门的重大事故隐患。门控机构也从座椅下面改到侧墙上，改善了门控机构的工作环境，而且便于维护保养。

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客室每个门区上方设有LED信息显示系统，和客室语音广播同步，具有显示到站及相关服务用语功能。

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首尾车司机室上方各设有一个LED显示屏，用于显示终点站，乘客在站台上就能知道本次列车的终点站。

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客室每端侧墙上均设有一台紧急报警对讲装置，当发生紧急情况时，乘客可以按下报警按钮，并和司乘人员 进行通话。

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客室设有明显标识的灭火器，用于预防火灾的发生。

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用新开发研制的15KVA SIV静止逆变装置代替了7.6KVA的发电机组，从根本上解决了原辅助电源系统存在 的容量小、系统响应慢、输出电压、频率波动大、稳定性差、维护、维修工作量大等问题，实现了辅助电源系统的轻量化和免维护化。

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增加了列车母线，解决了车辆过断电区时，辅助电源停电的问题。

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转向架全部更新为新研制的焊接转向架，一系采用V型橡胶弹簧，与原来的水平钢簧相比有明显的减震效果，进一步提高了列车运行 的安全性和可靠性。